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印度目睹了人力车革命

2019-05-30 14:57:44 汽车资讯165℃

  印度目睹了人力车革命

  一项调查显示,印度拥有约150万辆电动三轮车人力车。从这个角度来看,中国的电动乘用车销量低于2011年以来。然而,这些销售额主要得益于中国政府为鼓励此类销售提供的补贴。另一方面,印度几乎没有得到政府的任何帮助,而这些惊人的数字已经实现。

  常规燃料动力人力车的驾驶员发现电动人力车更快,更安静,更容易保持运转。

   毋庸置疑,与踏板驱动的人力车相比,它们也需要更少的工作量。这导致每天更多的乘坐和更少的驾驶员的努力,使电子人力车成为一个相当有利的投资。

  在。咨询公司科尔尼(Kearney)进行了一项调查,发现该国每月销售近11,000辆新的电子人力车。他们还预测,到2021年,年销售额预计将增长9%。三轮车市场占地15亿美元,由Mahindra& Co.等制造商控制。 Mahindra Ltd.和Kinetic Engineering Ltd.各种第三方也参与从中国进口的零件组装车辆。

  为该国的电动人力车市场提供进一步推动的是像SmartE这样的初创公司,这是一项乘坐汽车的服务,在新德里周围雇用了800多辆电动人力车。 SmartE的CEO兼创始人Goldie Shrivastava认为,在考虑电动汽车时,重点应放在政府是否能够推出专为未来设计的产品上。

  在其他地方,印度最大的乘车创业公司Ola计划在2019年4月之前在其机队中雇用10,000辆电子人力车。

  尽管已成为全球第四大汽车市场,但推动私人电动车拥有的运动基本上已失败。政府可能会缩减这些活动,因为它害怕破坏一个占国内生产总值近7%的行业,正如彭博NEF 3月报道的那样。在这个领域,中国远远领先于印度。由于中国政府在购买电动汽车时提供的补贴,估计已售出135万辆电动乘用车。根据Bloomberg NEF,印度只拥有6,000辆私营电动汽车,而中国销售的电动汽车数量超过三天。 Maruti Suzuki India Ltd.是印度最大的汽车制造商,但它已经宣布其首款EV赢得至少到2020年才开始销售。

  总理纳伦德拉莫迪政府目前正致力于推动电动汽车被列入公共交通和车队,重点是两轮车和三轮车,出租车和公共汽车。财政部正在计划在五年内花费大约6亿美元来升级国家的充电基础设施,并为电动公交车提供更好的补贴。 NITI Aayog是一个政府政策研究所,正在帮助制定这一战略。其首席执行官Amitabh Kant已经公开表示,“印度需要专注于为两轮车和三轮车带来电气化。”

  随着世界健康起源将印度列为世界上污染最严重的10个城市的所在地,该国不断增加的空气污染使得该国电子人力资源的采用成为另一个强有力的案例。

  印度电动汽车增长的最大挫折之一是充电和电池更换站的缺乏。截至2017年底,印度只有425个公共充电站。据BNEF称,预计到2022年政府和私人计划将这一数字提高到2,800人。

  然而,一些公司并没有等待政府,而是开始建立自己的基础设施。 SmartE和Delhi Metro Rail Corp.达成协议,为10个车站附近的电子人力车提供充电点,计划到2020年底覆盖所有214个车站。

  电子瑞克制造商GreenRick的母公司ShiganeVoltz Ltd.的董事总经理Shishir Agrawal认为,市场的另一个障碍是传统人力车运营商缺乏银行融资,而传统人力车运营商通常是低收入工人。如果这个问题得到解决,他相信古尔冈公司有可能每个月生产1000个电子瑞克。他说,市场每年可能有2000万的销售额。

  Agrawal补充说:“如果补贴变得更好,更容易融资,那么这个市场是不可阻挡的。””

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